OriensNet  

   Шины | Туризм и отдых | Горные лыжи | Евразия-Вести | Лицензирование | Хостинг

SEAT Автомобили SEAT

 МОДЕЛЬНЫЙ РЯД  |  НОВОСТИ  |  СТАТЬИ  |  ФОТОАЛЬБОМ  

Автосалоны СЕАТ
Автосервис СЕАТ
Автозапчасти СЕАТ
Автострахование

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
SEAT Alhambra SEAT Alhambra
SEAT Altea SEAT Altea
SEAT Altea Freetrack SEAT Altea Freetrack
SEAT Altea XL SEAT Altea XL
SEAT Arona SEAT Arona
SEAT Arosa SEAT Arosa
SEAT Ateca SEAT Ateca
SEAT Ateca Cupra SEAT Ateca Cupra
SEAT Cordoba SEAT Cordoba
SEAT Ibiza SEAT Ibiza
SEAT Ibiza Cupra SEAT Ibiza Cupra
SEAT Inka SEAT Inka
SEAT Leon SEAT Leon
SEAT Leon Cupra SEAT Leon Cupra
SEAT Leon Cupra R SEAT Leon Cupra R
SEAT Leon FR SEAT Leon FR
SEAT Leon SC SEAT Leon SC
SEAT Leon SC Cupra SEAT Leon SC Cupra
SEAT Leon ST SEAT Leon ST
SEAT Leon ST Cupra SEAT Leon ST Cupra
SEAT Leon X-Perience SEAT Leon X-Perience
SEAT Mii SEAT Mii
SEAT Tarraco SEAT Tarraco
SEAT Toledo SEAT Toledo


Испанский вызов

5Колесо Октябрь 2002

Seat Ibiza Sport 1.9 TDI

Олег Калаушин

Ну и лето выдалось! На севере засуха, на юге снег, Европа тонет, а в автосалонах вообще творится черт те что. У одного из дилеров Seat, например, появился новый Ibiza Sport. С дизельным, заметьте, двигателем…

Впрочем, не только наличие дизеля вызывает легкий шок при знакомстве с этим автомобилем. Ibiza весь, от переднего до заднего бампера, являет собой некий вызов соседям по В-сегменту. И это касается не только внешнего вида, но и технологий, примененных при производстве новинки.

Ни для кого не секрет, что модели Seat и Volkswagen создаются на одной основе. Естественно, как только у немцев появилась новая платформа, в данном случае VW Polo , испанцы тут же принялись за дело. И надо же было так случиться, что как раз в то время шеф-дизайнером Seat стал Вальтер да Сильва — человек, под началом которого созданы Alfa Romeo 147 , 156 и 166 . Причем первые два в свое время были «автомобилями года». В результате через некоторое время на свет явилось нечто среднее между Seat Leon и Alfa Romeo 147, только значительно меньшее по размерам. С этим «значительно меньшим» нам и предстояло познакомиться.

Слияние стилей, честно говоря, нас поразило. Seat с появлением нового Ibiza будто утратил лицо. Не стало в облике автомобиля спортивной злости, что ли. Недаром говорят: лучшее — враг хорошего. Нельзя сливать два образа, пусть и очень замечательных, в один — последствия могут быть совершенно непредсказуемыми.

Убедиться в этом нам довелось в первые же минуты теста. Пока прикручивали номера, перекладывали сумки, обменивались заверениями с дилером, мимо прошло немало людей, и практически все считали своим долгом бросить пару реплик в адрес автомобиля. Мнения звучали настолько разные, что впоследствии мы решили не обсуждать внешность машины, а сосредоточиться на ездовых характеристиках.

Однако «отрезать раз и навсегда» не получилось. Открытая дверь вновь заставила обратиться к дизайну. Где-то нам уже доводилось это видеть. Точно, в Alfa Romeo. К примеру, шкалы приборов там тоже спрятаны в «колодцах». И вентиляционные решетки похожи. Однако в целом в салоне Ibiza преобладает более спокойный стиль.

Рука невольно тянется к обивке торпедо. Да, глаза не обманули, на ощупь пластик грубоват, потому и выглядит так утилитарно. Впрочем, есть в этой утилитарности нечто, настраивающее на задиристый лад. У Porsche обивка тоже не мягкая, но от этого он не перестает быть Porsche.

Центральная часть руля выполнена из такого же пластика, лишь сам «бублик» имеет кожаную оплетку. У трехспицевого руля достаточно удобное сечение, и регулировка наклона колонки позволяет занять удобную позу.

Хороши и сиденья. Жаль только, что боковая поддержка не очень развита. Зато можно сидеть хоть на уровне пола, хоть упершись головой в потолок. Диапазон регулировок по высоте достаточно велик, причем как у водительского, так и у пассажирского кресел.

Одним движением откидываем и складываем переднее сиденье. Огромный проем и чуть «заваленная» назад средняя стойка позволяют легко пройти на второй ряд, где вполне уютно.

Но вернемся на водительское место. Блок управления климатической установкой выдержан в корпоративном стиле. А вот CD-ресивер опять представляет собой нечто смешанное. Но «играет» на пять с плюсом, причем как со съемной панелью, так и без нее. Видимо, испанцы посчитали, что после того как хозяин заберет с собой небольшой медальончик с кнопками, магнитола злоумышленнику станет неинтересна из-за потери товарного вида. Cмысл, конечно, есть, хотя, пожалуй, блокировка в этом случае должна быть жесткой.

Поворот ключа в замке зажигания не позволил усомниться в том, что на машину установлен дизель. Впрочем, его ли вина, что он так отчетливо прослушивается в салоне? Помнится, ездили мы на Seat Leon с таким же 1.9 TDI, и там с акустикой было получше. Видимо, на Ibiza испанцы слегка пожмотились на шумоизоляцию. Ощущения двоякие. Конечно, приятно слышать один из самых мощных и экономичных легковых дизелей VW, но комфорту «музыка» не способствует. Не исключено, что именно это заставит многих потенциальных покупателей отвернуться от автомобиля в такой комплектации.

Советуем не спешить с «приговором». Прежде попробуйте, какова 100-сильная машина на ходу. Поверьте, если отбросить в сторону децибелы (которые по мере увеличения нагрузки и оборотов снижаются), езда на этом автомобиле приносит настоящее удовольствие. Он получился достаточно злым: если уж с кем на перекрестке «закусится», спуску не даст. Чему удивляться? Ведь до «сотни» наш Ibiza разгоняется за 10 с небольшим секунд, да и максимальная скорость не так уж мала — 188 км/ч.

Управляемость модели на высоте. В первую очередь за счет того, что испанцы не стали целиком «срисовывать» подвеску Polo, а несколько изменили ее, причем в сторону не комфорта, а спортивности.

Стабилизатор поперечной устойчивости, например, привязали не к нижним рычагам, а к самим стойкам. Поработали и с задней подвеской, в частности, с сайлентблоками. Вроде бы, изменения небольшие, но они позволили сделать новый Seat живее и отзывчивее того же Polo или Fabia.

Не стоит полагать, что инженеры совсем забыли о комфорте. Ездить на Ibiza приятно и по городу, и по шоссе. Любую ямку машина проходит на ура (сказываются 15-дюймовые колеса), да и колдобины не вызывают у нее явного раздражения. Правда, на поперечных швах серьезно потряхивает, однако, установив нелюбовь автомобиля к искусственным препятствиям, мы просто стали притормаживать, чем и решили проблему комфортабельной езды.

Передние и задние дисковые тормоза позволяют погасить скорость в мгновение ока. Причем давить на педаль можно, совершенно не задумываясь о том, что именно находится под колесами. За тем, чтобы автомобиль оставался на прежнем курсе, строго следят ABS и ESP. За тем же, чтобы при разгоне ведущие колеса имели надежное сцепление с дорогой, присматривает TCS.

Несмотря на большой набор положительных качеств, Ibiza имеет некоторые недостатки. Руль, оборудованный электрогидроусилителем с переменным усилием, излишне легок — нет в нем приятной спортивной тяжести. Не слишком избирательной оказалась КП — передачи включаются неохотно и порой не те, какие нужны. Если заднюю воткнешь, тяжело выдернуть ее обратно. Возможно, это изъян данного конкретного автомобиля. Помнится, на новом Polo с такой же коробкой подобных проблем не возникало. Очевидно, не должно их быть и на других Ibiza.

Как и прежде, модель будет выпускаться как трех- и пятидверный хэтчбеки в комплектациях Stella, Signa и Sport. У нас на тесте был как раз Ibiza Sport, поскольку марка Seat у большинства ценителей ни с чем другим не ассоциируется.

© 5Колесо

Октябрь 2002

Полная версия этой статьи с фотографиями доступна
на сайте http://www.5koleso.ru

Подробная информация в Автокаталоге

  SEAT Ibiza

Прочитано: 3547 раз



Другие статьи


Пять цветов радуги

Авторевю #7-2003

Конфеты и обертки

Колеса Июль 2004

Seat Ibiza

Авторевю #24-2001

В ритмах фламенко

CarExpert.ru 28.12.2008

Окно в лето

CarClub.ru 18.02.2009

Транжира и скупердяй

Журнал «МОТОР» Октябрь 2008

Продлили срок

Журнал «МОТОР» Апрель 2001

Чистокровная испанка

За рулем Октябрь 2000

Вспомнить всю

Купи Авто #23-2007

Новый сезон

МКмобиль 02.06.2008

Техника молодежи

Автопилот Июль 2008



Автомобили мира


Audi
BMW
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
FIAT
Ford
Honda
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Jeep
KIA
Lada
Land Rover
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
SAAB
Renault
SEAT
Skoda
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo

Rambler's Top100 Автомобили SEAT

© 2007-2018 SEAT-Expert.ru
Разработка: Интернет-студия ОРИЕНС
Продажа автомобилей  |  Туризм  |  Дайвинг  |  Каталог сайтов